高铁的报废时间因技术和线路状况而异。一般来说，高铁的寿命取决于许多因素，包括线路状况、车辆维护、运行速度等。
以下是一些影响高铁报废时间的因素：
轨道状况：轨道上的损耗会导致轨道电路老化，影响列车的运行。如果轨道上出现坑洼、裂纹等情况，则需要进行修复，这会缩短轨道的寿命。
车辆维护：每辆高铁列车都需要定期检查和维护，以确保其正常运行。如果车辆维护不良或出现严重的故障，需要及时更换，这也会对列车的寿命产生影响。
运行速度：高铁的运行速度越高，需要维护和修复的轨道和车辆数量也越多，这会影响列车的寿命。
根据欧洲铁路公司的数据，一般来说，高速列车的运行寿命可以在25年-30年之间，但这并不意味着所有高铁都会在同一时间退役。实际上，许多高铁列车会被定期维护和更新，以确保其安全和可靠性。
高铁降速的原因：
首先，是时速300公里的动车组与时速250公里的动车组混跑，其效率要高于350公里时速的动车组与250公里时速的动车组混跑；其次，从时速350公里降到300公里，可以降低成本；还有就是要提高高铁的安全性，积累安全管理经验等。在高铁运营初期，将在充分准备的基础上，采取降速运行、开车密度逐步提升及降价等措施。

官方的说法是，为了安全起见，以相对安全的速度经营，还有就是为了降低票价，因为以平均350最高380的速度运营能耗，是以平均300公里，最高350公里运营能耗的近1倍。还有深层次的原因是，因为京沪高铁的站与站之间距离都比较远。如果350公里级别和250公里级别的车混跑的话，速度差比较大很容易造成350公里级的车在两站间追上250公里级别的车。造成高速车减速和运行图难排的问题。如果降速到300公里级别就很容易插入250公里的中短途多停站的动车。就可以降低票价和增加车次。
高铁速度快，不但耗能大，而且价格又高，还不安全，价格太高了，很多人多坐不起。飞机的起飞速度也才400。
按照新规划，在运行速度上：高速铁路最大时速350公里，按时速300公里运行；设计最高时速250公里的高铁，按时速200公里开行；既有线提速到时速200公里的线路按时速160公里开行。
扩展
还有就是很多人都以为高铁降速，是因为2011年7月23日发生的震惊国内外的“温州动车事故”。其实根据调查报告，高铁降速，与“7·23事故”是无关的。
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